比拟外不雅和性能，很多消费者在购买新动力汽车时，领先关爱的时常是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，平直决定了日常充电的频率和能否杀青资料出行。

但是，现在商场上销售的大齐新动力车型宽绰存在官方标称续航与骨子续航不符的问题。这亦然现在消费者投诉的一大要点。

2023年中消协论述高傲，新动力车投诉较多，片面“锁电”、宣传续航里程与骨子续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。东说念主民网“东说念主民投诉”平台统计，2024年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航失误宣传还是迫切方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程照旧“标不准”？

新动力车

宣传里程高于骨子里程是常态

近日，国事君探访了北京多家新动力车直营店。多位销售东说念主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程确乎与骨子使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航弘扬波动赫然。

有销售东说念主员示意，在夏日，车辆的空调系统会额外消费电能，续航宽绰比标称值减少10%傍边；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为显赫，部分车型的骨子续航甚而仅为标称值的50%—60%。

一些销售东说念主员领导，高速行驶、低温环境、满载负荷等成分，齐会加快电量消费，使得续航缩水愈加赫然。

不少消费者也对国事纵贯车示意，天然对新动力车的续航衰减已有一宽解理预期，但官方宣传与骨子使用的落差仍然影响购车有规画。在资料出行时，续航不准让他们不得陆续时策画充电，在一定进度上加多了出行焦躁。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过关系案例，证实新动力车宣传续航与骨子续航存在较大偏差。

案例高傲，2022年11月，消费者张先生进取海市杨浦区消保委投诉：他在昔时9月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航560公里的电动汽车，但是骨子使用仅3天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶200多公里，远低于官方宣传数据。

张先生于昔时11月赶赴4S店协商，4S店就地对车辆进行了测试，遵循高傲车辆骨子续航不及300公里。尽管如斯，4S店仍示意车辆电板性能主意未见十分，续航缩水可能是由于天气清凉所致。

随后，汽车厂商更以“夏日续航打六折、冬季打五折相宜电动车行业平均水平”为由，认定车辆不存在质地问题。这一趟复激勉消费者不悦。

续航里程不准

由多方成分导致

现在，国内新动力汽车的续航里程测试大多采用CLTC（中国轻型汽车行驶工况）法子。该法子由中国汽车工程连系院牵头制定，并于2021年负责履行。

CLTC测试普通在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下开动，以模拟信得过驾驶情况。相较于此前的NEDC（欧洲新车行驶工况）法子，更靠近中国说念路环境和消费者的日常驾驶风俗。

分析东说念主士指出，尽管CLTC比旧法子更靠近试验，但由于测试环境的范围，仍与消费者的骨子用车体验存在一定差距。

高合汽车工程时势总监杨悦卿以为，新动力汽车官方续航里程与骨子使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的信得过驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的成分稠密，包括环境温度、驾驶方式、风阻、车载负荷以及说念路情状等，这些变量齐会导致骨子续航弘扬与实验室测试数据产生显赫各异。

他也显现，由于CLTC测试工况的特殊性，现在有部分车企通过“定向优化”测试进程，使CLTC数据愈加“悦目”，但消费者在骨子驾驶时，尤其是在顶点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减赫然。这种测试与试验的落差，恰是面前新动力车主宽绰面对的痛点。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁以为，关于普通消费者而言，CLTC、WLTC等测试法子的具体含义并不直不雅，他们更关爱的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的WLTC续航为400公里，而另一款车的CLTC续航为500公里时，消费者时常会主不雅以为后者的续航智商更强。但是，由于不同测试法子的狡计方式存在各异，骨子驾驶时两款车的续航弘扬可能出入无几。这种信息的不合等，使得消费者在对比续航时容易产生误会。

法子是否应该更新？

现行CLTC法子是否仍能准确反馈骨子续航，是否需要进一步优化以培植信得过性，已成为行业连系的焦点。

不外，大大齐业内东说念主士以为，单纯更新法子只怕能够根底措置问题。无论测试法子若何调度，车企总会找到优化计谋，使测试遵循看起来更理念念。因此，无论若何设定法子，测试数据可能与骨子使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入概况是措置续航不准的迫切方式。业内东说念主士建议，应该缔造更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和遴荐权。通过引入落寞的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并颐养不同工况下的骨子续航弘扬，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车有规画。

在杨悦卿看来，除了CLTC法子外，监管部门不错条目车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头系数，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能唯有六折，让消费者在购车时有更明晰的预期。

此外，他还提倡，与其盲目服气车企宣传的续航数据，消费者不如平直参考电板的容量来进行预估。举例，淌若一辆车的电耗高傲是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电板，那么它的合理续航大致为460公里（70÷15×100）。这种狡计方式比只是依赖CLTC测试数据更为可靠。

郭毅宁则以为，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年齐会开展冬季续航和夏日续航大测试，这些测试普通能够更信得过地反馈车辆的续航弘扬。

作家：陈昊星