近日汽车博主孙少军在微博显现称，本年保时捷销量大跌，纯电车型销量欠安激勉车价跳水。保时捷中国为了完成销售任务弃取压库，导致经销商胁迫住手进车，并条件保时捷方面更换高管、提高补贴，继而两边矛盾透顶激化。

对此，保时捷中国复兴时间周报记者称，保时捷中国与整体授权经销商永恒保执着耐久、互信的常态对话机制，汽车厂商永恒要积极倾听经销商来自一线的声息，将一同寻求灵验的状态来积极应付市集的变化。

时间周报记者了解到，2023年保时捷在华销量同比下滑15%至7.93万辆。这一趋势延续于今，甚而有愈演愈烈之嫌。在本年一季度，保时捷在华销量1.63万辆，同比降幅近25%。

在业内东谈主士看来，自主品牌高端家具竞争力快速擢升是导致保时捷在华销量下滑的主要原因之一。同期为了应付中国市集竞争，不少保时捷经销商自2023年驱动推出优惠，当下保时捷首款纯电轿跑Taycan优惠幅度甚而高达30万元，保时捷4S店销售东谈主员直言“当今属于最优惠的时间”。

但耐久降价类似官方执续推高库存，进一步提高了经销商的探讨资本，继而激勉这次经销商“逼宫”风云。部分经销商驱动谋求保时捷方面更高的补贴。

降价自救，但“选装”依旧

手脚超豪华汽车品牌，保时捷当下车型有911系列、718系列、卡宴、Macan、帕拉梅拉以及Taycan等，家具均价为百万元级别，

就市集阐述而言，卡宴、Macan是最走量的两款车型，前者为中大型豪华SUV、后者为中型豪华SUV。不外尽管两款车型在里面销量最高，但其在华售价已出现澄澈下降。

5月27日，时间周报记者从北京地区多家保时捷4S店了解到，当下卡宴详细优惠已达15%，指令价超90万元的版块现时落地价(包含裸车价钱、购置税、保障等)仅需100万元出面；指令价57.80万元起步的Macan详细优惠也卓越10万元，即裸车价钱来到47万元驾驭。

相较而言卡宴、Macan的售价还算坚挺，优惠幅度最高的车型要数Taycan。

Taycan为保时捷于2019年推出的首款纯电轿跑车型，其均价高达100万元以上。当下在北京多家保时捷4S店内，该车报价已低出指令价30万元，接近7折，优惠幅度十分于一辆顶配小米SU7的价钱。

在多家保时捷4S店销售东谈主员看来，Taycan接近30万元的优惠力度诱导了不少花消者。销售称当今是价钱最优惠的时间，且多家门店已无现车。“一个月卖十多辆问题不大。”一位销售东谈主员显现称。

尽管优惠力度空前，但保时捷传统的“选配”才气依旧存在。上述多位销售东谈主员默示，不管是店内现车、如故在途车，亦或是定制车型，均须选装部分派置。“什么王人不选，厂家也不会给分娩。”上述销售东谈主员说。

另一家4S店销售东谈主员默示，厂家条件每辆车选装金额达到15万元，但巧合客户选装金额不及15万元也会接单。“外不雅款式、内饰款式、以及功能惬意性等一系列(建立)，服气有您需要的东西。” 

受到自主品牌高端化冲击

降价频繁是经销商提高销量的主要技能之一，但当下这一方法生效甚微。保时捷本年一季度巨匠共销售7.76万辆汽车，较前年同期销量下降了3.9%。值得把稳的是，保时捷在中国市集一季度销量降至1.63万辆，同比下降近25%，远超国外市集降幅。

世界乘用车市集信息联席会文书长崔东树对时间周报记者默示，保时捷在华销量快速下滑与自主品牌高端家具竞争力的大幅擢升联系。

自2023年以来，国内自主品牌络续布局高端、豪华汽车市集，攻入保时捷主力家具的本地。如主推性价比的小米SU7、智能化历程较高的问界M9、锁定高端用户的理念念与蔚来，以及售价超百万元的仰望U8等。这些家具的技巧水平与售价区间不停进取冲破，已成为豪华汽车市集的一支重生力量。

与此同期，保时捷等传统豪华品牌技巧上风不停舒缓、但售价已经高企。此前在北京车展上，保时捷发布了新款Taycan 4和起售价72.80万元的全新纯电车型Macan。后者是保时捷购车门槛最低的电动车型，但仍较燃油款车型起步价卓越15万元。

面对竞争浓烈的中国新能源汽车市集，仅凭借多年蕴蓄的品牌口碑，却难以推出一款有家具力的电动化车型，导致保时捷在华销量执续低迷。

在终局销量执续下滑的时间，不少厂家会将库存家具升沉到经销商渠谈，以此缩短自己资本、好意思化账面数据。本色上这种行径属于升沉资本，但过度压库存会让经销商的探讨压力倍增。这或是这次保时捷“压库存”风云的诱因。

关于这次“压库存”风云，保时捷中国复兴时间周报记者称：“通过探讨，咱们一同寻求灵验的状态来积极应付市集变化···这些扣问触及到诸多层面，包括但不限于商务战略、原土客户细察、客户工作以及电动化转型等诸多要津范畴。”

面对“压库存”带来的压力，不同限度的经销商响应并不一致。据界面新闻报谈，这次趋奉抗议的经销商主要有3家，且并非保时捷中枢经销商。而对这次“压库存”风云，上述一位销售东谈主员也默示“并未据说此事，店内一切平淡，最近卖得也挺可以”。

良马、飞奔也有压力？

保时捷并非独一困于库存压力的传统豪华品牌。“事实上良马、飞奔等也濒临类似情况，仅仅保时捷更澄澈。”一位知情东谈主士显现称。

本年一季度良马、飞奔在华销量出现不同历程下滑。良马一季度在华销售18.75万辆汽车，飞奔同期销售17.66万辆汽车，同比差别下滑3.8%、10.4%。

在崔东树看来，上述豪华品牌销量下滑的原因与保时捷类似。“本年以来传统豪华品牌阐述宽绰不好，自主品牌高端发展冲击到品牌光环了。”

时间周报记者就上述信息向良马、飞奔方面求证。飞奔方面称“每个品牌销售节律不尽相似，咱们会和经销商疏导好销售节律，何况有各式战略辅助。”良马兑现发稿未予讲演。

可以笃定的是，大批车企会把柄经销商的库存需求进行一定历程的转化。上述知情东谈主士对时间周报记者显现称，现时保时捷干系经销商正与厂家进行疏导，以期妥善责罚。而在其与崔东树等多位业内东谈主士看来，加多返利或是保时捷方面将遴荐的主要步伐。

此外据界面新闻报谈，保时捷中国将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储辅助，匡助优化经销商库存和现款流。同期保时捷德国总部已布置访问团来到中国了解具体情况，瞻望将在本年8月笃定最终的销量任务和责罚决议。

就在这次“压库存”风云传出前不久，保时捷Taycan还遇到了调回风云。

国度市集监管总局网站5月11日音尘，保时捷(中国)汽车销售有限公司把柄监管条件，向国度市集监督管制总局备案了调回筹办：决定自即日起，调回2020年1月7日至2023年12月15日历间分娩的部分入口Taycan系列电动汽车，贪图1590辆。

国度市集监管总局网站信息骄贵，本次调回范围里面分车辆开yun体育官网入口登录体育，高压能源电板模组里面可能发生短路，极点情况下可能导致电板模组热失控，存在活气风险。保时捷方将委派授权经销商，对调回范围内车辆的高压能源电板进行检测，如存在很是，则免费更换很是的电板模组，以废除安全隐患。在调回步伐试验之前，提倡用户将充电电量适度在80%以内。