在一场全民竞猜中，谜底终于揭晓。3月28日，小米第一辆汽车SU7上市。固然价钱并不是世东谈主期待的“交个一又友”，但这并不影响“米粉”热潮的情绪和公论关注。

自3年前小米秘书造车，就引人注目。原因在于，一方面，小米很有可能是此轮“新造车默契”中终末一个“成建制”下场的实力选手。跟着车市竞争强度增强、淘汰赛加重，空想暂时上岸，蔚来和小鹏连接亏蚀，威马中途颠仆，高合官宣停摆，造车新势力可谓庆幸多舛。而与其他传统车企包括“蔚小理”领有不同资源的小米，究竟能给产业带来哪些不相似，无疑是备受留神的。

另一方面，小米营销照实有高作。制造话题是小米在手机边界的营销法式，但其控制在小米汽车上也拿握得住。发布会前“致意其他车企”，发布会后“答网友100问”，小米汽车永远“不解觉厉”。特等是昨年底小米汽车本领发布会以来，集团创举东谈主雷军凭借个东谈主影响力，通过布置媒体实时露馅迫切信息、恢复公论温雅，以致灵通工场直播，不时制造和造成热门话题，保管居品热度，再加上公众频繁的价钱阅览，把阛阓期待值“拉满”。

有东谈主说，小米第一辆汽车上市，像极了雷军创业作念小米后发售第一款手机的场景。“是连接订价1499元，也曾遴荐1999元？”最终遴荐了后者，恶果大赢得手，于今为东谈主津津乐谈。当下新动力汽车阛阓的竞争浓烈进度，彰着与雷军创业造手机时所处行业不可稠浊瑕瑜，但靠近的订价之难可能是相似的。在供过于求、价钱战频发的汽车阛阓，关于新品牌来说，要是第一辆车不成凭精确订价“一炮而红”，很可能会屎滚尿流。毕竟，东谈主们对造车新势力的容错率远比传统车企低。因此，昨年小米汽车SU7亮相后，其订价就成为线上线下宇宙热议的话题。

评价这次小米汽车SU7订价精不精确、成不得手，可能还为前锋早，投降阛阓最终会给出谜底。不外，对比苹果公司历经10年，砸下数十亿好意思元但最终毁灭造车，小米仅用了3年，首款车就能量产上市，又是多么侥幸。这离不开小米造车策略的执意、居品定位的求实，以及造车团队的九死无悔。

天然，小米首款车上市，并不等于小米造车就此“顺了”，而是接收阛阓磨练的运转。齐说造车很难、行业很卷，既要有资金、本领和东谈主才，又要有赛马拉松的定力、耐力和潜力；既要斗胆翻新结巴，又要尊重行业法例。不可否定的是，咫尺小米有率先的互联网念念维、提高空想的千亿元现款储备、纷乱的研发智力及丰富的智能居品生态链，但要想像造手机相似赢得全球阛阓率先地位，小米造车还有很长的路要走，以致要隐忍多样清贫的煎熬。

也正因如斯，面对造车路上越来越多的新势力倒下，正常有东谈主追问：“小米造车，究竟行不行？”要回答好这个问题，不仅需要深化了解小米，更要厘清小米跨界造车背后的产业变革逻辑。

东谈主们对面前汽车产业变革“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法并不澈底赞同，但智能化趋势是不消置疑的。要看到，今天的汽车在机械属性上又加多了耗尽电子和通讯属性。咫尺或改日，评价汽车的一个迫切地点便是智能化水平。客不雅地讲，传统汽车行业并不擅长于此。它们需要依托耗尽电子和通讯产业跨界力量，加速汽车智能化的发展。而从耗尽电子和通讯产业来看，也需要依靠汽车智能化已矣自己业务的拓展和增长。

本年《政府责任论述》提倡kaiyun体育登录网页入口，牢固扩大智能网联新动力汽车等产业率先上风。奈何牢固扩大？智能化无疑是迫切的切入点和发力点，而这恰所以华为、小米为代表的头部耗尽电子和通讯企业跨界汽车行业，加速鼓吹智能网联新动力汽车及自己业务拓展和增长的新机遇。 (作家：杨忠阳 起首：经济日报)