本文转自：北京日报www.kaiyun

比亚迪首款百万级车型仰望U8上市132天托付5000辆

自主汽车品牌正发奋向“上”

本报记者 赵语涵

也曾颇具意旨的在华第100家门店，如今却颓败撤场，近日，保时捷位于广州河汉中枢商圈的门店说明撤店，引来一派唏嘘。也曾在超豪华汽车市集上备受意思的骄子，客岁在华销量却着落超15%。

外洋豪车在华遇冷，保时捷并非个例。与此同期，自主品牌在新动力、智能化转型赛说念上不停进取，比亚迪仰望首款百万级车型仰望U8近日完毕第5000辆托付。在乘用车市集信息联席会书记长崔东树看来，泰西超豪华品牌遇冷的背后，既有超豪华市集份额全体缩水带来的影响，也与国内耗费者不雅念转机、选择更多元等原因干系。

外洋豪车在华销量下滑

曾几何时，保时捷是很多东说念主的“梦思之车”，具有畅通线条的经典跑车911，更合适“大车”情结的卡宴，兼具跑车线条和轿车尊贵的帕纳梅拉，以及价钱下探安妥新中产“初学”的迈凯，几款经典车型长年笑傲市集。业内有着“每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国”的说法。

然则，近两年，保时捷却在中国市集显出错误。数据领悟，2022年，该品牌中国市集销量同比下滑2.5%，为干预中国市集后初度销量同比下滑；2023年，下滑趋势进一步扩大，年销量为7.93万辆，同比大跌15.01%。对此，保时捷中国总裁及首席实验官科时迈曾默示，在华遇冷的主要原因包括最受细分市集原宥的车型卡宴经验换代，以及国内价钱战相当热烈等。

外洋豪车在华遇冷，保时捷并非个例。记者梳剪发现，客岁，宾利、兰博基尼、法拉利等豪车品牌在华销量均出现下滑，降幅分袂为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利遇到了在寰宇市集和中国市集的销量双降，对此，宾利方面称，销量不景气的主要原因是高端耗费者感受到资本高涨和经济放缓的压力。

自主品牌换说念“超车”

风浪幻化的市集上，几家欢笑几家愁。

外洋豪车在华遇冷的配景下，自主品牌却依靠新动力、智能化驱动换说念“超车”，一步步踏上在燃油车期间难以企及的“冲高”之路。近日，比亚迪高端品牌仰望布告，首款百万级越野车型U8上市132天，完成5000辆托付。

在百万级的小众市集，5000辆称得上是一个相当可以的收货。若是进一步在百万级SUV的细分市集里对比，U8以致还是在一些月份越过卡宴、路虎卫士等车型，夺下月度销冠。

自主品牌上探靠什么？当今U8所探索的是技巧阶梯，建设了原地掉头、济急浮水、沙漠干拔冲坡、高速爆胎铁心、冰雪路面操稳等技巧，将越野细分界限科技属性作念到极致。据公司方面公布的用户画像，U8的车主超80%是企业家好像公司高管，90%领有两辆以上车辆，近20%领有5辆以上车辆，70%领有百万豪车。

两种弧线反应市集变化

虽然，一款车型不及以得出自主品牌到手“破圈”超豪华市集的论断，但从数据中可以发现耗费者在购车取进取的变化。中国市集的风向变了！

六年前，90后小翟购买了一辆迈凯，一圆我方的“保时捷梦”。然则近两年增购一辆国产新动力汽车后，车辆的智能化操作让他感到“真香”，替代迈凯成了市内通勤的首选。

比较泰西市集，中国豪华车的耗费者更年青，也更禁受崭新事物，是不少豪华车企高管的共鸣。正因如斯，不少豪华、超豪华品牌尽管在泰西市集销量保握增长，但在以往最为吸金的中国市集却遇到下滑，两个市集走出不同弧线。

崔东树分析，超豪华品牌在华遇冷与当今国内超豪华市集份额全体缩水有一定关系。同期，也有部分耗费者不再盲目追求品牌，而是被更智能化、具有新科技的车型勾引，从而分流了客群。

在汽车行业分析师田力看来www.kaiyun，中国市集关于超豪华汽车品牌而言仍然窒碍着庞杂商机。但超豪华汽车品牌必须永恒保握其产物性量和品牌形象的进模式位，同期密切存眷中国市集的独有之处和异日趋势，针抵耗费者需求进行技巧更新与运筹帷幄完善，才能自由并拓展在中国的市集份额。