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4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据披露，本年一季度汽车产销量辞别为660.6万辆和672万辆，同比辞别增长6.4%和10.6%。其中，本年3月，产销辞别为268.7万辆和269.4万辆，环比辞别增长78.4%和70.2%，同比辞别增长4%和9.9%。中汽协方面暗意，本年一季度创2019年以来一季度产销量新高。

从细分板块来看，乘用车与商用车均呈增长趋势。数据披露，本年一季度乘用车产销量辞别为560.9万辆和568.7万辆，同比辞别增长6.6%和10.7%。其中，国内销量为457.7万辆，同比增长6.2%。乘用车产销量松懈500万辆的同期，商用车销量也跨过百万辆大关。数据披露，本年一季度商用车产销量辞别为99.7万辆和103.3万辆，同比辞别增长5.1%和10.1%。其中，国内销量为81.9万辆，同比增长6.3%。

乘用车销量增长的背后，中国品牌成为紧迫复旧。数据披露，本年一季度中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，阛阓份额达59.6%，同比增长7.4个百分点。反不雅十年前，中国品牌乘用车年销量为757.33万辆，销量占比为38.44%。中汽协副总工程师许海东觉得，近两年中国品牌市占率捏续升迁的最主要原因，在于中国品牌抵亏空者需求的领略以及自己家具力的升迁。

除自主品牌外，汽车出口相似为一季度车市亮点。数据披露，本年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。在许海东看来，现在整车出口还是保捏较高水平，延续昨年精致态势，为拉动行业增长连接阐明积极作用。现在中国汽车已遍布环球并在多个阛阓领有精致发达。

不外，在一季度车市迎来开门红的同期，国内车市也正献艺强烈的价钱战。春节事后，比亚迪“掀桌”降价冲击阛阓，随后多家车企跟进，阛阓竞争参加尖锐化。据空幻足统计，仅本年3月便有超20个品牌通过不同步地拉低购车门槛。车企竞相杀价，汽车行业的利润率也迟缓走低。来自国度统计局的数据披露，本年前两个月汽车行业利润率为4.3%，反不雅合座工业企业利润率为4.7%，汽车行业仍然偏低。2015年，汽车行业利润率则为8.7%。

在中汽协副文牍长陈士华看来，现在车市产销发达精致，但车企的感受却并不好。阛阓价钱竞争强烈，产业发展弗成仅顺心销量增长，更要顺心质地升迁。现在部分车企急功近利过度压廉价钱，导致行业合座价钱下移。要是车企将价钱当作最紧迫的竞争技能，行业将很难健康发展。汽车行业应通过家具性量、性能、手艺升迁竞争，弗成以简便压廉价钱来竞争。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦www.kaiyun