（海豚2023年部分销量，官方数据）

在A0级商场一度“杀疯了”的比亚迪海豚，在上市2年后也有点卷不动了。易车数据显露，在刚曩昔的4月海豚的销量为9,995辆，这是本年海豚第二次销量低于1万辆。在本年2月，海豚的销量初度低于一万辆，为9,213辆。这是最近两年时候中，海豚的销量很少有低于万辆的时候，但部分都看护在3万+的水平上。其中，从2023年3月初度浮松月销3万辆之后，海豚就一皆开挂，在2023年全年创下了月销累计销量超36万辆的销量古迹，在A0级商场鹤立鸡群。

不外，参加2024年以来，由于春节成分海豚销量在1月和2月有所下滑。其中，在1月销量16,430辆，2月为9,484辆，参加3月之后，海豚的销量回升到了12,668辆，但随后4月连续下滑。但实质上，在2024年事首，针对海豚的居品竞争力比亚迪还作念了一次降价增配的升级。

本年2月23日，比亚迪海豚也推出了荣耀版上市，4款车型官方率领价为9.98万元-12.98万元，全系车型较老款更低廉。起售价最高下调了0.7万元。除了价钱裁汰，在竖立上也全部进行了升级。比如新款居品接纳全新低风阻轮毂并加多后排隐秘玻璃，后悬架升级为四连杆寂寞悬架。而为了眩惑更多的奢靡者，海豚还新增一款续航里程为302km的初学版块。但从最终的商场响应来看，此次升级似乎商场的眩惑力不够大。

眩惑力不及的原因之一在于敌手的围攻太强。就居品来看，海豚的径直敌手既有包括了飞度在内的燃油车，也包括ID.3、缤果、好猫在内的纯电动车汽车。在面临燃油车竞品的时候，飞度等如实莫得太多扞拒的才调。在昨年飞度的销量还能保抓在4,000辆操纵，天然比以往如故减半，但基本看护了基盘。而参加2024年之后，飞度的销量基本再腰斩，月销量如故降到2,000辆以内，面临电车果真莫得违背力了。由此来看，影响海豚销量的并不是同级别燃油车。

而在电动车商场来看，海豚敌手在逐年增多。其中，三大实力派选手包括五菱缤果、欧拉好猫和上汽大家ID.3。其中，大家ID.3对海豚的贫苦一直在抓续升级。2023年6月，ID.3官方降价，将价钱径直下调售价3.7万元，起售价降至史上最廉价12.59万元。这个价钱径直贴脸竞争海豚。

尽管在价钱上依然比海豚跳跃几千元，但ID.3搭载的是宁德期间的三元锂电板，NEDC工况下续航里程均为430公里，同期领有大家的底盘技艺和品牌赋能，这使得这款居品飞速崛起。昨年，ID.3月销量也屡次过万，而本年ID.3销量雄厚在7,000辆操纵。在岁首，ID.3又给出了3年6折保值回购的政策，这使得ID.3的竞争力再次提高。

另一个竞品好猫，是A00商场的初代王者。在海豚莫得加入之前，欧拉好猫纵横总共这个词A00级商场。在2023年2月，2023款欧拉好猫上市，径直官降2万将价钱变为10.78-14.38万元。而这个价钱，与同级热销的比亚迪海豚11.68-13.68万元的价钱产生了很大的重复。自主A0级电车的强烈较量由此拉开了序幕。欧拉好猫在昨年上市之后，举座销量看护在7,000辆高下的水平。

除了这两大敌手以外，一直在10万以下商场深耕的五菱天然有着我方独到的竞争实力。从销量来看，五菱缤果的销量现在如故越过了海豚，成为A0级纯电轿车商场的新晋王者。在本年前四个月中，五菱缤果的销量辩别是11,746、8,087、11,319、11,749，其中三个月都越过了海豚。用果真等于海鸥的价钱，缤果在竞争中放心得到了主动权。

不外，从销量上来看，昨年在A0级商场的新址品再也莫得谁大要复制上述三者的告捷。在2023年还有东风纳米01、五菱缤果、江淮钇为3、宝骏云朵等繁密居品上市。这些居品天然分流了部分商场，但莫得再创造销量古迹的居品。这些居品的销量基本都在1千辆操纵，甚而低于1,000辆。这似乎阐述，竞品的增多实质上也并未皆备威迫到海豚的商场。

除此以外，一些跨级竞争的居品，实质上对海豚变成了威迫。这种竞争率先来自里面。比如价钱更低的海鸥，价钱相对接近的元plus等都不错影响奢靡者的选拔。相配是本年事首，比亚迪旗下的居品连接进行了官降，其中秦PLUS DM-i的价钱初学如故比海豚还要低了，即即是纯电版售价亦然10.98万起售，但不错得到420Km续航和更大的空间。

而从行业中来看，在10-15万价钱带中，纯电居品数目如故大幅度加多。比如可玩性很高的iCAR 03，续航在400km+。这款车的价钱基本隐敝了海豚的售价区间，形成了替代干系。而从海豚自己来说，价钱看似参加到10万以内，但主如果续航302km的版块带来的恶果，实质上本来的初学车型只裁汰了几千块的价钱。联系于比亚迪其他居品来看，海豚的价钱战打得并不彊烈。

需要细心的是，不论是海豚照旧ID.3，又或者是好猫、缤果，其确凿本年春节之后，月销量显豁昨年差了一大截。来看数据：好猫昨年4月的销量为7,097辆，而本年4月仅为3,232辆，而海豚昨年4月销量为29,961辆；缤果昨年4月销量为15,011辆。而在昨年6月降价的ID.3莫得太大的模仿兴味，此处就不再计入对比中了。

不单是是电车，在A0级油车也果真出现了通常的趋势。以大家polo来看，该车在昨年4月的销量为3,499辆，而本年4月裁汰都了1,361辆。飞度在昨年4月销量还在6,453辆，而从昨年10月运转逐步下滑，本年4月惟有1,504辆的月销量了。这阐述，在A00级电车商场之后，A0级商场也运转放心有走向了鼓胀的趋势。乘联会数据显露，A0级批发销量11.2万辆，占纯电动的24%份额，份额同比下落4个百分点。

其实如果参考燃油车商场的变化，此前商场已阅历了过相雷同的变化。比如A00级商场在2013年就运转缺少奢靡能源。随后不少车企放心灭亡了这一商场，算作符号性事件的是，奇瑞QQ在2014年运转停产。尔后A0级商场运转落寞，在2018年A0级轿车销售量为92.6万辆，商场份额为4.1%；2019年，A0级轿车销售量下落到66.5万辆，商场份额占3.2%。而在刚刚曩昔的2020年中，A0级轿车销量下滑到了43.9万辆，商场份额仅为2.3%。

这也意味着在新能源汽车商场，现在正在告别“哑铃型”（销量鸠合在20万以上和10万以下）商场，走向了橄榄型（销量鸠合在中端价钱带）商场结构变化。从企业的布局来看，似乎也佐证了商场的变化。就在近日，一直在高端商场布局的蔚来文牍本年推出订价更低的乐说念汽车，价钱瞻望参加到20万以内。而小鹏汽车(2024全站最新版本)最新版本IOS/安卓通用版，本年将推出MONA品牌，价钱将在低于15万。对主力的A级车商场中霸占位置，恰是这种变化的侧面写真。