21 世纪经济报谈记者倪雨晴 实习生邵卓东谈主 深圳报谈  kaiyun体育官方网站全站入口

在 2025 年的人人消耗电子展（CES）上，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷繁发布最新产物，展示了各粗略汽车领域的技巧立异和策略布局。

其中，英特尔延长整车处分决策、推出锐炫 B 系列车载孤苦显卡和自适合斥逐单位（APU），通过 AI 智能化和能效优化，完善"整车处分决策"的拼图；高通依托"骁龙数字底盘"强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借 Thor 芯片和 COSMOS 基础大模子进一步稳定其在自动驾驶领域的罕观点位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛谈上各有侧重，并进行握续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在技巧立异、生态构建和腹地化工作上的较量日趋强烈。

英特尔加码  

英特尔公司副总裁、汽车行状部总司理 Jack Weast 在选用 21 世纪经济报谈采访时指出，汽车正在成为下一个贪图密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效管制，汽车已不再是浅薄的机械产物，而是一个对算力需求越来越高的电子贪图平台。这种发展趋势与 20 年前的 PC 崛起或 10 年前的工作器升级颇为相同。

具体来看，新发布的英特尔锐炫 B 系列车载孤苦显卡（代号 Battlemage）专为高端游戏体验和车载 AI 想象，延续英特尔在 PC 领域的技巧积蓄，撑握车内启动生成式 AI 和高保真 3D 视觉渲染，知足消耗者对车内文娱和智能交互的需求；而自适合斥逐单位 APU（adaptive control unit）以可编程想象为中枢，具备更高的算力和活泼性，大概通过优化算法扫尾 40% — 70% 的能效升迁，精确处分电动汽车行业在动力成果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各样化场景。关于车内是否需要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体咫尺 AI 领域。Jack Weast 暗示，"尽管 AI 的买卖化方法还莫得相称教训，然则系数东谈主齐有一个共鸣—— AI 是必须的。"

他进一步谈谈，英特尔还是与国内繁密互助伙伴及主流模子厂商互助，将端侧大模子部署到腹地，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的 GPU 扫尾。罕见是在刻下备受关心的 AI 智能体领域，车内腹地化落地需要预留饱胀的 AI 算力，英特尔的 GPU 产物通过捏造化算力分割来扫尾算力的活泼分派，知足不同虚机或屏幕的需求，为未来的 AI 发展提供坚实的算力储备。

这两款产物与客岁发布的第一代 AI 增强型软件界说车载 SoC 共同组成了英特尔的"整车处分决策"。通过高性能贪图、区域斥逐器和动力管制三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企应付老本、立异和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔刻下的软硬件协同策略受到平凡关心。跟着汽车行业向"软件界说"转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为全体处分决策提供者。举例，英特尔与红帽互助研发功能安全认证的 Linux 环境，与 AWS 互助将车载芯片引入云表建立，打造完好意思的软硬件生态系统。跟着贪图平台整合趋势的加快，英特尔对建立者生态的撑握以及完好意思器具链的构建，可能成为其未来的伏击竞争上风。

值得肃肃的是，英特尔对汽车业务的策略定位正在阁下升迁。Jack Weast 清晰，咫尺汽车业务已从公司新的业务孵化产物线并入到客户端贪图行状部，这一调遣标明公司对汽车业务的高度青睐。"咱们将汽车业务放在比较伏击的策略高度，但愿汽车业务大概按照它的节拍尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。"

巨头交锋  

在汽车这条新赛谈上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在 CES 2025 上展示了面向汽车行业的立异处分决策。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项 AI 赋能车内体验和 ADAS 处分决策，并推出了全新的智驾平台。高通咫尺的策略要点汇集于车端 AI 应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车互助推出 B10 车型，通过骁龙 8650 智驾决策扫尾复杂路况下的自动领航支持；与松下互助，讹诈高通的骁龙座舱平台建立信息文娱系统，激动多模态情状感知与云工作协同等。

英伟达则继续深耕自动驾驶领域，其 Thor 芯片咫尺还是参加量产阶段，算力升迁至 5000TOPS，不错撑握 L4/L5 级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在 CES 中推出了 COSMOS 基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶领域的技巧布局。

在策略互助方面，英伟达秘书与丰田互助，在 DRIVE AGX Orin 平台上建立下一代智能驾驶车辆，并与 Aurora、大陆集团等企业激动无东谈主驾驶卡车的规模化部署。英伟达对汽车业务的未来增长充满信心，预测在 2026 财年将汽车业务规模延长至 50 亿好意思元。

在汽车这个新赛谈上，芯片巨头正在聚拢我方的传统上风，通过技巧立异、策略互助与细分领域布局伸开强烈竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其渊博的 AI 贪图智商。依托于 GPU 领域的齐备上风，英伟达握续强化在自动驾驶贪图平台上的地位。

高通凭借在迁徙贪图和相连技巧领域的积蓄，推出了兼具高性价比和技巧立异的汽车芯片处分决策，其产物以低功耗和高集成度为特色，在高端和低端商场扫尾了全面诡秘。比拟之下，英特尔这次更强调产物的可延长性和生态撑握，并通过立异产物如 APU 切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys 首席分析师刘健森告诉 21 经济报谈记者分析谈，英特尔但愿从电气化 E/E 架构下手去和车企互助。高通在 CES 主若是发布了坐舱、ADAS、Flex 平台、Elite 芯片等平台的互助，主推车端 AI 应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森暗示，国内的芯片玩家多量会专注在提供更高的性价比，更贯注中、低端商场，躲闪和大厂平直竞争。同期，他们也在布局高端的产物，比如提供高算力、集成 AI 智商的产物，然则还需要更多时候考据、需要和主机厂互助代表车型。

另外，他还提到："国内芯片供应商在工作方面比较适合国内快节拍的责任模样，也大概提供让国内车企更酣畅的工作和撑握。 国内芯片玩家本年有望和外资车企互助kaiyun体育官方网站全站入口，以及和国产物牌互助出海。 "