作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

本来有契机定约成为全球第三汽车集团的本田与日产，兼并谈判戛然则止。

2月6日，日产汽车社长内田诚率队来到本田东京总部，决定收回两边筹划重组的意向书。对于是否重启谈判或将谐和范围减弱至电车范围等议题，两边最快将不才周作念出决定。

这意味着，本田与日产的筹划统总筹备走向闭幕，如斯“闪离”的速率，率先了历史上通盘汽车集团重组的节拍。

两个月前，两边晓示初始筹划兼并有计划，准备交融为一家“年销售额超1.4万亿东说念主民币、年商业利润超1390亿元东说念主民币的“寰球级挪动出行公司”。按照蓄意，兼并后的新公司将在2026年8月上市。

面前，国内自主品牌大叫大进，日系车企的市集根基脚临动摇，同期在智能化席卷的波涛中，单打独斗攻破后浪们的壁垒老本巨大。本田和日产2023年的销售功绩整个率先700万辆，两边欲兼并酿成继丰田和大师之后的全球第三大汽车定约，以确保限制效益。

明明是“抱团取暖”的上策，为何两大巨头最终愉快“孤苦孤身一人求生”也不肯息争？

在精雅谈判进程中，本田建议的先决条件是，日产必须制定出有用的复苏筹备。客岁11月，日产晓示将全球产能削减20%，但由于各地区热烈反对，发达昭着滞后。

为了掌抓主导以加速决策速率，本田试探将日产变成子公司的有筹备。但这激勉了日产的反对，其相持平等干系的意志十分热烈，两边的不对也到了难以弥合的地步。

“这么的条件难以罗致”，在日产里面，对赓续协商持抵赖魄力的意见占据多量。2月3日，日产筹划高管说明了取消筹划兼并的办法。

事实上，日产和本田的“脾气各异”确切从建设之初就已注定。强调本领翻新和品牌自主性的本田，侧重于保管公司的独处性和章程权；日产则一直在寻求通过定约强化竞争力，比如与雷诺集团的恒久谐和干系。

更深层的矛盾则藏在本领层面，当全球车企纷纷All in纯电时，日产筹备将e-Power混动本领行为过渡有筹备；本田却把筹码押在氢动力赛说念。这种不对在谈判中平直体现为“将来十年该烧钱研发何种本领”的争论，日产要求砍掉氢能技俩，本田则以为纯电道路风险过高。

昭着，两种截然相悖的企业形而上学，在兼并谈判桌演出化成了一场权柄博弈。

其在牵手前，两边就没获取业内的祝颂。日产前CEO卡洛斯·戈恩直言，两家公司很难找到协同效应业确切莫得互补的处所，因为它们在相同的市集上运营，家具确切疏导，品牌也相配相似，戈恩以为兼并更多是日产的“凄怨之举”。

电动化与智能化的卷斗，还是让本田和日产尽显疲态，处于变革期的汽车行业，靠单打独斗生涯下去并非易事，日产也游走于停业旯旮。财报夸耀，其2025上半财年（2024年4-9月）净利润下挫93.5%，录得192.23亿日元，这次兼并前，日产高管显现公司还有约14个月的生涯时辰。

留给日产的试错空间还是未几，若弗成找到新盟友余烬复燃，日产可能需要像昔时与雷诺谐和那样寻求“外部守旧”。对其而言，接下来的每一步齐将是死活遴荐。

好在日产遍及的制造业务和有名品牌仍具蛊卦力。客岁12月，富士康母公司鸿海精密曾战争日产接洽入股事宜，但因日产与本田的谈判而暂时扬弃。以鸿天涯度来看，与日产谐和有望终局我方在汽车范围涉足、打造亚洲新动力供应链的后劲。

此外，讯息称，日产但愿新的盟友来自好意思国科技行业。日产发言东说念主示意，筹商与本田谈判的任何细节将按筹备在2月中旬公布。

日系车企的窘境其实亦然全球汽车巨头们“水逆”的侧写，通盘汽车行业此刻已被乌云环绕。

客岁底大师汽车集团后院“活气”，与工会对于关闭工场和减薪问题张开旷日持久的拉锯；Stellantis掌门东说念主唐唯实也因功绩“变脸”而提前辞职；通用汽车则为保现款流砍掉自动驾驶出租车业务，并决定重组中国区业务。

约略在十年前，大部分东说念主齐无法思象这一场景的出现，但在产业真切变革的历史程度中，它就这么呈当今人人面前。可谓行业历史上，百年难遇的一场大变局。

老牌车企们的跌落，是被裹带进特斯拉、比亚迪、华为等新势力狂卷后的各种不安妥，使其家具力、组织力掉队，也曾稳定的市集谈话权也被快速明白。在破费者主导的市集投票下，紧张的淘汰赛根底不会赐与老牌巨头稀疏景仰。

当“活下去”成为最高撮要kaiyun体育登录网页入口，日产和本田必须找到破局的标的，不然跌落神坛，便再难翻身。

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