提及最大的成本是什么？好多东谈主第一时辰会想起来蔚来的换电站，现时来看，换电站是独一能够处分电车补能惊险的最优解，还变相把换电板的成本也给转嫁到了蔚来的头上，因此，使得蔚来的新动力电车通常收成是相比出色的存在，更迫切的是这个换电站就像护城河那样，给蔚来的汽车筑起了沿路特别高的墙壁，别的车企一时半会还简直作念不到。

特别狞恶的推行，换电站砸钱可不是什么一丝目，当今一个换电站的成本皆在几百万打底，多样运营开支，更是让东谈方针目结舌的地步，因此，没点啥期间，还简直不一定能够作念到的，别的车企效法不外来，委果，看起来蔚来换电站照实很锋利，然而，在我看来，蔚来最大的成本，从来不是什么换电站，蔚来最为重视的，其实是蔚来的车主们。

为什么？因为蔚来的车主们是他们最为重视的存在，亦然蔚来最大的成本，因为蔚来当今的任何一切，九九归一，他们的起头内容上皆是蔚来的车主们，啥预料？就拿换电站来说，换电站即是个元元本本的烧钱游戏，开支并不会太小的，前期砸钱后，奈何能力赚回成本？最佳的法式即是从蔚来的车主上拿钱，这一切的终末皆是要车主买单的。

其次，别看当今的蔚来，像极了成本的骄子，不但获取了合肥的风险投资，还能拿到多样大佬的资金注入，他们是看好蔚来吗？不，不是的，他们看好的蔚来车主们，你们会发现个不争的事实，蔚来的车主十足是总计车企内部粘性最高的车主，他们买了第一辆蔚来后，八成率第二辆车亦然蔚来的，很少有车主会有换车的策画。

而为什么会这么呢？那即是蔚来简直打造了汽车的圈子文化，当今的好多车企，别看他们车辆卖得好多，但大大量车主却对品牌莫得什么认可感，车圈文化并不是作念得特别好，甚而像比亚迪，通常时还背刺老车主，车企并不是特别深爱车圈文化的缔造，使得他们的用户对品牌莫得缔造起信心，而蔚来信得过缔造起了车企和用户之间的不异桥梁，使得车主是信任蔚来，而不是爽快买了辆代步车。

有东谈主以为这种汽车的圈子文化没啥卵用，错了，圈子才是车企最迫切的场地，因为这么使得他们的汽车变成了一种标记标签，车主很难挣脱这种圈子文化，圈内的东谈主有着异于常东谈主的文化认可感，这种认可感是很难被其他车企所淘汰的，是以，这亦然为什么我说，蔚来最大的成本是车主们，车主才是蔚来终末的靠山。

只有蔚来的车主们还寂静延续信任蔚来，那么，蔚来就一定还有当年，无论是威马汽车，照旧高合汽车，他们最大的问题，不是资金流的穷乏，而是被我方的车主所废弃，他们背刺老车主的那一刻运转，他们的运谈就还是不太可能走太远了，因为当成本发现他们还是莫得价值时，将不会为他们延续注入新的资金，这即是他们倒闭的真相。

而当今的蔚来，最大的成本和上风也在于此，蔚来车主超高的黏性，使得蔚来能够踏实通盘基本盘，即便当今蔚来出现什么危急了，信服蔚来的车主们也能让蔚来顺利渡劫，诚然，有句话讲的对，水能载舟，亦能覆舟，若是蔚来简直头脑发烧，随着别的车企那样背刺老车主，那即是在废弃我方的根，到时候，蔚来势必会澈底堕入到不复存在的地步。